当前，数字技术正在不断刷新汽车行业的想象力。云计算、物联网、5G、人工智能、自动驾驶、区块链等数字技术正快速在汽车产业落地生根，这些将持续改变汽车行业的传统运营逻辑和商业模式。有数据显示，预计到2021年，汽车业70％的创新都将来自于数字技术的重组。处于汽车产业链下端的汽车流通行业，上承生产，下接消费，其数字化水平不仅关系生产端与消费端的匹配，更关系整个汽车产业链的提质升级。

数据中台成车企新数字基础设施

随着汽车行业的发展，增长与利润的瓶颈、持续颠覆的新技术、不断涌现的跨界竞争、不断提升的客户预期……商业环境急剧变化，让车企面临着不同以往的挑战，持续的数字化变革成为传统车企发展的必由之路。目前，越来越多的车企加入到数字化转型的大潮中，在企业组织及分布、产品研发及生产、用户服务及体验、数字化营销、创新商业模式等方面，动作频出，所涉及的数字化转型广度和深度都在加强。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，车企从开始对互联网和数字化的惧怕，到现在已经进行了不少有益的尝试。比如由上汽集团打造的车享平台，一站式提供汽车全生命周期价值服务，涵盖新车、二手车、汽配等多领域，可以说是车企数字化建设的早期典型案例；吉利领克汽车，从品牌一诞生就带有数字化基因。其数字化营销服务平台，帮领克实现了全客户旅程的业务在线化和数据化，帮助领克汽车及吉利集团不断推进业务数据的标准化和整合创新。

当然，大多数整车厂认识到，数字化革新有助于企业品牌的转型。而在当前价值链的关键性领域，尽管许多整车厂已实现了局部数字化，但真正能够快速实现全面数字化转型的，却凤毛麟角。

汽车产业的轴心节点是厂商端，车企的数字化决定了汽车产业能否实现产业互联网化的未来。厂商只有实现自身业务的数字化，才能基于互联网延展到更外围的店端和用户端。但在上海数策软件股份有限公司合伙人、智能营销事业部总监李红明看来，车企的数字化程度还不够高，车企内部的系统庞大且复杂，最大特点是割裂与交叉，不仅运转速度缓慢，而且只起到内部管理审批的功能，关于优化经营方面做得还很不够。这无疑要求车企首先自身要建立起智能化的系统平台，以指导经营与生产。

一切数字化转型的基础皆为数据。而数据孤岛这一“顽疾”以前长期存在，导致很多车企的数据集成难度大、治理成本高、响应能力差。目前，越来越多的车企已经开始使用数据中台作为新的基础设施。2019年被称为汽车业数据中台元年，1/3的车企已启动中台战略。

数据中台的核心能力就在于“破壁”，让数据能像水一样在营销、出行、智能网联、生产制造、研发设计与供应链间自由流动。有了数据的聚合与共享，业务间才得以协同，由此加快业务创新的响应能力。

例如，研发与生产数据打通，生产端的实际情况可以实时反馈给研发，进一步优化设计方案；营销数据与研发、制造数据的打通，催生了以用户为中心C2B商业模式；移动出行数据与营销和售后数据打通则可以丰富用户的出行体验。随着进入数字化转型的深水区，数据中台将成为车企新的数字基础设施，帮助加快企业的创新能力，同时降低创新成本。

“另一方面，车企的数字化还体现在对经销商的数字化改造上。”郎学红认为，未来的趋势是汽车销售展厅尽量减少展示空间，取而代之是一种实体与云端的巧妙结合，尽量利用数字化手段传递信息，包括展示、VR试驾、售后服务流程优化等，减少用户进店等候时间。

乐车邦创始人兼CEO林金文也认为，车企对于数字化转型的投入，在经销商端并没有得到积极推进和落实。对于车企来说，在工业互联网、无人驾驶、智能制造等方面发力布局的同时，也要对经销商在数字化建设方面给予一些相应的激励措施、商务政策支持和制定相关的考核标准，帮助和推动经销商在数字化方面转型升级。

经销商需认清数字化建设的价值

2018年以来，中国汽车流通行业经历了“增转存”的市场变化，业态竞争环境愈发激烈。随着中国汽车市场发展节奏的改变，汽车经销商已从过度倚重销售能力转变为以客户服务能力为基石的发展模式。数字化转型有助于汽车经销商提升经营能力，进而获取更强的市场竞争力及生存能力。

文章来源：《数字技术与应用》 网址: http://www.szjsyyyzz.cn/zonghexinwen/2021/0226/1163.html